受非洲豬瘟的影響，近幾個月大部分地區(qū)生豬跨省調運受到影響，特別是一些已經發(fā)生過疫情的地方，生豬只能在省內流通，導致豬價持續(xù)走低。而豬肉消費大區(qū)因為豬源缺乏，出現豬價猛漲現象。

一旦流通受阻，就會出現價格波動，譬如東北個別地區(qū)禁運時間段豬價跌破4元/斤，而浙江因為豬源缺乏，一度突破10元/斤。

我國的豬肉消費能力有明顯的地域性，比如京津地區(qū)、長三角、珠三角等；近幾年環(huán)保的管控，不少相鄰地區(qū)劃為禁養(yǎng)區(qū)、限養(yǎng)區(qū)，生豬養(yǎng)殖集中區(qū)明顯呈現向北和經濟欠發(fā)達地區(qū)轉移，豬肉消費市場和生豬養(yǎng)殖區(qū)域間隔距離遠，不可避免出現跨省或者跨數省的現象。

受限于配送體系，豬肉的流通大部分還是活體運輸，到消費區(qū)域集中屠宰分割。生豬活體調運存在非常多的不可控因素，容易造成疫病傳播，運輸過程死亡等，監(jiān)管難度大；運豬車輛經常出入各大豬場、屠宰場，運輸各種生豬，雖有消毒處理，但誰都無法保證能夠徹底殺滅病毒。

隨著消費者對冷鮮肉的接納，冷鏈運輸這種方式也許會取代生豬活體輸送。跨省運送豬肉，容易監(jiān)管和檢疫，單次輸送量大，損耗低，也利于降低成本。生豬在產地檢疫屠宰分割后，按照類別和需求量配送到需要的區(qū)域，隔開了上游豬場和消費地區(qū)及途徑地區(qū)的傳染風險。

目前一些有實力的屠宰企業(yè)已經在建設自己的長途冷鏈配送體系。但中國市場這么大，不是一兩家企業(yè)就能滿足市場需求，還需大量冷鏈車輛來滿足，農產品、肉制品冷鏈配送將成為新的商機。